据悉，澳大利亚两家报道对象分别为“Jag Anand”号及“MV Anastasia前者隶属于印度大东方航运公司，5月24日从澳大利亚运煤，6月13日抵达中国港口；后者隶属于瑞士-意大利地中海航运公司，7月从澳大利亚昆士兰州出发，仍未返回。这些船员之所以“筋疲力尽”，与疫情有很大关系——为了安全起见，即使运煤船到达香港，船员也禁止下船。由于澳大利亚煤炭清关时间不确定，法律规定船员出海最长时间为11个月，中国有关部门已与印度大使馆讨论遣返工作，以帮助这些印度船员“回家”。

图片网络  

早在11月10日，中国有关部门发言人就表示，虽然对港口疫情防控和船员检疫要求有明确规定，但中国一直在规定允许的范围内为相关船员提供便利。可以说，澳大利亚媒体的悲剧卡缺乏事实支持，站不住脚，中国“不吃这一套”。

相关媒体还评论说，澳大利亚媒体与其试图通过舆论“催促”中国卸货，不如直接“问”船员背后的雇主澳大利亚打算做什么？据报道，澳大利亚煤炭未能卸货的原因与中国最近加强进口煤炭的质量安全检查和环保项目检查有关，澳大利亚煤炭多次被发现不符合环保要求。